probleme direction

bonjour a tous je savais pas trop ou le mettre du coup je l'ai mis là
donc pour revenir a mon problème en faite lorsque j'accélère mon axial penche d'un côté et quand je recul il penche de l'autre côté
ensuite quand je tourne il s'arrête et le servo a du mal a revenir en neutre alors qu'il n'y a rien qui frotte
pour info j'ai changé les liens et le ponts avant.
Il roulé très bien avant ces changements

Petit rajout 

J'ai demandé à Rafa d'installer un autre servo pour voir ( pensant que le servo était trop gourmand pour l'esc) mais comme tout marché  bien avant c'est pas car

De refaire un synchro avec le sv3 pas ça non plus 

le récepteur

il ne traduit plus l'info corectement

c'est juste mon idée

peut être il faut que je regarde mais pourquoi il penche aussi

T'aurais un photo ?

rafa14 a écrit:

peut être il faut que je regarde mais pourquoi il penche aussi

un roulement ?

a mon avis, t'a joué dans l'eau et malheureusement, ça se paye

sur mon Doka, 2 fois dans l'eau, 5cm

un vario, un recepteur et des roulements,
on a jamais rien sens rien (phrase de m***e mais tellement vrai)

rafa14 a écrit:

non le pont avant est neuf c'est la châssis qui penche

tu est sur de la position des liens, avec un lège écart tu a du torcwing

@Dédé a écrit:

rafa14 a écrit:

peut être il faut que je regarde mais pourquoi il penche aussi

un roulement ?

a mon avis, t'a joué dans l'eau et malheureusement, ça se paye

non le pont avant est neuf c'est la châssis qui penche
et un photo c'est dur puisque c'est que quand il avance ou il recule

Quand il penche quand t'avance c'est du Torque twist, causé par la rotation de la transmission (cardans, boite, pignons de ponts...)

Pour ton servo si ça fait pareil avec un autre servo je dirais sois recepteur/radio qui déconne, ou alors le BEC du vario qui claque

le truc c'est qu'il marchait super avant
et le torque twist est donc normal ???

rafa14 a écrit:

le truc c'est qu'il marchait super avant
et le torque twist est donc normal ???

@Coldfox , j'avais pas pensé au torque twist. Perso j'ai jamais vu ça a plat

Non, c'est pas normal mais tu as changé tes ponts et tes liens de mémoires ?

oui c'est ça

grizzly28 a écrit:

rafa14 a écrit:

le truc c'est qu'il marchait super avant
et le torque twist est donc normal ???

@Coldfox , j'avais pas pensé au torque twist. Perso j'ai jamais vu ça a plat

Non, c'est pas normal mais tu as changé tes ponts et tes liens de mémoires ?

Avec certaines configs ça peut le faire, sur mon SCX10 G6 avec des gros amortos à air c'était terrible

Le torque twist tu peux le modifier en durcissant l'amortisseur du côté ou il penche, certains les mettent à l'envers (corps de l'amortos vers le pont).

Ensuite l'inclinaison de tes amortos, mettre tes amorotos plus vertical pour les rendre plus ferme.

Dernier point les liens, sur un crawler tu peux les régler (anti-squat) mais pas un wraith donc ma question : les chapes sont t'elles toutes enfoncé de la même manière ?

normalement oui
mais je vois pas trop ce que tu veux dire

alors bonjour a tous 
la direction est réparé mais le torque twist je ne sais pas comment faire

le TT sur un Vaterra est normal, c'est du à la démultiplication dans les ponts, et les deux que j'ai eu avait beaucoup de TT
du coup j'était en Droop
sinon, on avait essayer de changer les points d'ancrages des liens pour essayer de remédier à ça, mais rien de concluant, les pièces de localisation de point d'ancrage pour virer le TT est une arnaque, ça ne change quasi rien
le seul truc efficace, c'est l'anti TT de Team3D.fr, c'est d'une efficacité redoutable et le châssis reste à plat dans toutes les situations, du coup en montée c'est le top car il ne lève pas la papatte et tu gardes toute la motricité 

Euh la c'est un wraith 

oups, autant pour moi

donc sur mon ancien Wraith, il y avait un peu de TT aussi  

mais là, je ne l'ai pas gardé assez longtemps pour travailler le TT (je devais être en RTT  )

Peux-être une pièce à travailler par T3D 

l'anti TT n'est pas envisageable sur un Wraith, 
le système est super pour être caché par une carro comme le K5 ou le Bronco
plus compliqué avec une carro de pick-up, 
mais sur un châssis comme le Wraith, impossible 
même en travaillant sur les ancrages, ça ne changera pas grand chose
ce qui est efficace en 1/1 ne l'est pas forcément au 1/10 (les jeux et les contraintes bien qu'apparement similaires ne sont pas les mêmes) 

Tu as entièrement raison pour un wraith 

C'est pour ça que je comprends pas le soucis de Rafa 

et as tu testé les roues hors sol pour voir si ça fait ça aussi ?

Sinon je pense comme dédé l'a marqué l’année dernière.
Un point dur dans un des deux ponts et a l’accélération le chassis penche comme le cas lors de gros effort.

Roue trop serré, Hexa qui force sur les coques des ponts, pin d'héxa cassé, roulement grippé, mauvais entre dent couronne de diff/pignon d'attaques, ...
Plein de raison possible.

Démonte tes cardans, je suis sur qu'un de tes ponts ne tourne pas librement.

je vais regarder tout ça et je vous redis

Nicolas le Banni a écrit:

Sinon je pense comme dédé l'a marqué l’année dernière.
Un point dur dans un des deux ponts et a l’accélération le chassis penche comme le cas lors de gros effort.

Roue trop serré, Hexa qui force sur les coques des ponts, pin d'héxa cassé, roulement grippé, mauvais entre dent couronne de diff/pignon d'attaques, ...
Plein de raison possible.

Démonte tes cardans, je suis sur qu'un de tes ponts ne tourne pas librement.

Les ponts sont neufs